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    分析柴油發電機組燃料消耗過大的原因

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    分析柴油發電機組燃料消耗過大的原因

    發布日期:2018-12-06 作者: 點擊:

    當發現油耗過大時,必須檢查車身和齒輪室蓋的連接處、行駛輪側的托盤、后蓋和蓋是否漏油。漏油時,應注意連接部位密封墊的完整性,發電機租賃時應更換損壞的密封墊。如果墊圈完成,檢查每個部件的連接螺釘是否松動。對于松動螺栓,將扳手應用到指定的扭轉處。如果上述部分基本正常,漏油在框架位置,則應檢查油殼。主要檢測部件在行駛輪的同一側的油殼側的前端。發電機將發動機座螺絲擰松,行駛輪在三角形的拉力下與車架角鐵摩擦,長時間保護油殼。當形成間隙時發生泄漏。


    由于維護不當而引起的正常磨損或異常磨損,會在柴油機氣缸套上產生縱向拉伸痕跡。氣缸直徑和活塞側間隙超過規定值,活塞環的支承力相應減小,造成刮油不潔?;蛘咭驗橛铜h中的內撐扭簧在油環開口處斷開,導致刮油不潔,參與燃燒,造成嚴重的油耗癥狀,表現為柴油機起動困難,有明顯的藍煙排放。從排氣管和呼吸器的嚴重燃油噴射。此外,活塞應該在上面,燃燒室在組裝時將倒置。雖然它不會影響柴油發動機的啟動,但油耗會相當嚴重,大約每天0.5公斤。

    柴油發電機組

    低溫起動發動機的要求


    當溫度低于-10℃時,貴州柴油發電機出租冷起動困難;當溫度低于-40℃時,如果不采取一些低溫啟動措施,就不可能啟動。柴油機冬季低溫起動的必要條件如下:


    1)必須達到的起動速度。

    柴油發電機出租的起動速度一般大于100r/min,其低溫起動主要受起動阻力的影響。曲軸起動時的轉動阻力包括氣缸內壓縮空氣的反作用力、運動部件的慣性力、摩擦系統的摩擦阻力等。


    2)對氣缸內的混合物應施加足夠的壓力。

    還有幾種高壓縮比,一般模型的壓縮比約為14-22。在壓縮沖程結束時,燃燒室混合物的壓力應達到3-5MPa。


    3)氣缸內的混合物應具有足夠的溫度。

    在壓縮行程結束時,氣缸內的混合物必須有足夠的問題。一般情況下,柴油機壓縮行程結束時,氣缸內的問題應該在400℃以上。


    4)壓縮空氣中的氧含量應達到標準。

    必須有足夠的空氣進入氣缸,以便壓縮空氣中的氧濃度足夠,并且混合物可以在氣缸中形成之后才能燃燒。

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